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9月28日上午11:28，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工、中昇建機(jī)提供大型塔吊的世界最高公鐵橋主塔——滬通長(zhǎng)江大橋北側(cè)28號(hào)主塔成功封頂，標(biāo)志著滬通長(zhǎng)江大橋工程取得關(guān)鍵進(jìn)展。

滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，主跨1092米，為國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共用過江通道，設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫橋向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與倒Y形、H形或A形主塔相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系都更為復(fù)雜，施工工期也更長(zhǎng)。面對(duì)如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和龐大的施工量，項(xiàng)目組采用DOKA液壓爬模體系，合理地布置大型塔吊ZSL1500和ZSL2700各一臺(tái)，大大縮短了施工所用時(shí)間，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀(jì)錄。

滬通長(zhǎng)江大橋身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量，設(shè)計(jì)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。